不到一年时间，接连三次陷入“被裁员”风波。如果有一个“年度最易‘被裁员’互联网企业”榜单，近来的滴滴出行将榜上居前。

这也难怪连滴滴出行营销副总裁李敏都不淡定了1月5日，围绕近日“滴滴将进行成立以来最大规模裁员、减员，涉及半数员工”风闻，李敏亲自造谣称这“纯属无稽之谈”并放话表示“要再不信，等我这个月开年会时，邀请你传言者）多带点人来亲自数数”

尽管滴滴再次对风闻予以坚决否认，但其频陷“裁员传言”已成不争的事实。而这样频频流出的裁员消息，也不失为当前境况之下滴滴面临转型的一个信号—无论这个信号是外界所认定、所强加的还是滴滴内部迟早将面对的自我新陈代谢”无论如何，滴滴不再是过去的那个滴滴，需要进化，也正在进化。

这一次“进化”起点，可以定格在2016年8月，滴滴与优步中国合并的那一刻。事实上，也正是合并之后的大半年来，滴滴裁员”风闻开始闪闪烁烁地反复出现。

滴滴频频被曝裁员，源于近来滴滴优步合并导致人员冗余、政策环境变化、滴滴内部业务调整及资本驱动等因素，这些必将形成一定的人员流动。赛迪顾问互联网产业研究中心高级分析师顾文彬告诉21世纪经济报道记者，但无论是出于什么原因，人员流动对于滴滴自身而言，一个正向的自循环的过程。

再陷裁员风波1月5日，有消息称，滴滴出行可能正在进行成立4年多来最大规模的一次裁员。甚至有知情人士透露称，滴滴各个业务线加起来将有一半的员工被“优化”离职。依照滴滴此前公开的数据，目前其各事业部加起来有6000多人。

一位即将离职的滴滴员工表示，上周他与其他几个同事已被部门负责人约谈，并被暗示由于公司结构优化，需要重新寻找工作。该员工称，被“优化”大多是今年中旬入职、即将满6个月试用期的员工。同时，该员工称，10月初公司系统内还有8000多人，现在已减少了将近2000人。

对此，滴滴方面予以否认并称其“无稽之谈”李敏直言，滴滴与优步合并之后，截至目前员工总数为6800人，不知道内部员工说的8000多人的数目是怎么冒出来的此外，李敏强调，任何一家公司都有正常的人员调整与员工离职，每个月也有员工由于绩效或规范等原因离开滴滴，但都是少量的滴滴的做法与一般的互联网企业通行做法无异。

从2015年开始，滴滴已多次被传出裁员消息。2016年初，滴滴出行被传将停止招聘；2016年8月，有内部员工表示滴滴将进行裁员；11月，则有传言称滴滴快车业务线下团队将裁员。

对于以上消息，滴滴大多予以否认，称其为“无稽之谈”局部未掀起过大波澜的传言，滴滴则不予回应。

可以明显看出的规律是滴滴裁员的消息基本契合行业整合、监管新政推进的时间点。但一个不易察觉的现象是如果将滴滴与优步中国合并作为“分水岭”滴滴被传裁员的频率正在加速。

滴滴与优步中国合并之后，人力优化在大部分人的预料之中。两者的合并存在人员重叠，优化或说裁员是一个必然结果。顾文彬告诉21世纪经济报道记者，再加上滴滴已形成垄断地位，网约车新政地方细则在全国各大城市的相继公布，由此造成订单量减少、司机数量减少，经过快速扩张期的相关业务的调整是必定的

业内观察人士喻拓同样向21世纪经济报道记者指出，快车业务目前是滴滴的核心业务之一。网约车新政的地方细则出台，使得该业务线在预期上受到打击，合并优步之后，快车业务的竞争基本结束，扩张时期临时招募的运营团队自然需要调整。

滴滴的微妙时刻

滴滴“被裁员”面前端倪不难窥探：如今的共享出行行业已抵达一个微妙时刻。快的滴滴的合并，并不意味着“战争”结束，因为局内玩家还有优步中国这个“大块头”征求意见稿》出台，并不意味着监管之锤的定音”因为还有征求意见的空间所在彼时的滴滴还需要更多的员工以支撑更多的业务量，滴滴还需要继续“攻城掠地”而现在行业整合基本完成，滴滴成为寡头；大多数地方的网约车细则已落地或正在落地，共享出行行业似乎已“尘埃落定”这也无怪乎外界频繁预期滴滴将启动转型—首当其冲便是人员调整。事实上，相较于“分水岭”之前的风闻而言，如今滴滴的被裁员”确实更加强烈地打上了转型”标签。滴滴快车业务的竞争结束后，需要开拓新的业务线，需要进行战略调整，进行所谓的人员优化。顾文彬向21世纪经济报道记者直言。

此外、考虑到滴滴是一个典型的资本催熟的企业，高速发展面前，资本推手也要考虑回报。上市、IPO滴滴发展的肯定结果。既然要上市，就不可能不考虑财务报表、公司利润。人员通常是互联网公司的利息大头，因此人员控制也就成为滴滴上市的题中应有之义。

  滴滴未来需要向国际化、融合化、智能化发展，方才能够真正自我成绩。而“这背后最大的风险是资本风险。因此，当前的滴滴，也正在经历一个微妙时刻。这样的时刻里，人员结构优化调整是滴滴正向的自循环的过程