春节的脚步渐近，随着铁路春运预售的正式启动，作为过年硬通货之一的火车票早已掀起了一轮轮的抢购热潮，各种火车网络购票平台如八仙过海各显神通。而不同以往的是，在互联网+时代走的步履蹒跚的三大运输动脉之一的道路运输业，今年却早已明流涌动，大有风云变革之势。
　　由于道路客运长久以来的发展缺乏统一化管理，造成了经营主体高度分散、区域差异大，导致我国道路客运的信息化应用程度严重滞后于民航和铁路。再加上车站与客运集团的资源分散、运输水平落后以及服务能力滞后等症结，严重制约着行业健康快速的发展，但一年近190 亿人次的客运量让公路出行的需求不可替代且依旧庞大。因而交通部去年6月发布的《通知》明确提出：我国要在2015年年底前完成首批27个省份的省域道路客运联网售票系统建设，到2016年年底前完成全国道路客运联网售票建设。
　　在业内看来，机遇与挑战并存，当解决行业症结后，道路运输或许将会实现从红海到蓝海的转变。因而近年来，无论是行业巨头还是新型互联网公司亦或是各地交运集团正纷纷布局这一线上领域，且无论是哪一种运营模式都已经在变革的道路上走的越来越远。
　　作为巨头进入的首推则是携程，由于其拥有强大的准客户流量入口优势，在汽车票领域依旧处于领先地位。携程更多地是依靠营造丰富的出行场景以及“大交通”业务流量接驳等方式来获取用户。简单来说，他们过去积累的众多购买机票、火车票的用户，以及通过多年在旅游领域的耕耘所聚集的线下出行资源，有相当一部分都会是汽车市场的准客户。流量有了，携程需要的是投入大量的财力物力人力来对接供应商，完成供应链的覆盖，而携程目前汽车票业务的资源方包括各地市级运输企业、运输管理部门或省运联网的运营主体等多种形式，因而谈判周期会相对较长，但其目前业务已覆盖了华东、华中、华南以及中西部地区。
　　而作为一家垂直领域的新型互联网公司，深圳市青云致尚信息技术有限公司则与携程有所区别，专注的是道路客运行业信息化整体解决方案的提供商和服务商。其业务也分为两个方向，一个是以用户为主的全国大巴购票系统，在线上提供查询、购票、退票等业务;而另一种体系则是以车站为主的站内调度系统，针对车站、车辆、工作人员，乘客数量按需分配，提高工作效率，降低车辆空驶率。可以说“巴士壹佰”是以行业症结入手，通过互联网的形式介入客运集团和用户之间，解决双方搭载需求，提高增值服务。
　　由于巴士壹佰的三位创始人原先都是辽宁、山东、广西三个省的联网售票系统建设的负责人，因此，其在和省域的联网售票对接方面具有先天的优势，所以在半年时间便已覆盖全国十余个省，迅速占据业内第二的份额。
　　而目前在BAT三巨头中，百度也已率先向在线汽车票发起了进攻，进一步加强自身在出行O2O的布局。其推出的在线汽车票，通过借助手机百度和百度地图两个超级入口，拥有绝对的流量入口优势。不过百度所推出的在线汽车票才刚刚运行不久，在将超级流量入口成功导流上还需要下一番努力。
　　快巴走的则是互联网+运输集团的模式，其是想集新国线、江苏大运两家运输集团在车辆、车站方面的资源优势，通过优化供给与需求的匹配，提高车辆的调度效率和客座率。目前快巴的汽车票主要覆盖珠三角、长三角、北京等区域，但这类公司的优势在于初期业务发展相对快，后期则要看其他交运集团与其接纳情况。
　　还有一种则是交运集团主动触网的模式，“巴士管家”就是由江苏大运与同程旅游投资组建的合资公司推出的。依托当地交运集团资源，目前其APP客户端已实现了江苏全省联网售票。
　　联网售票各平台的兴起，标志着道路客运已经进入了变革的大时代，但在互联网的大潮中，单纯的将目光聚焦到购票这一项业务难以支撑企业长期的发展，这是互联网时代的残酷，也是每个企业都应思考的问题。
　　正如携程的汽车票业务更多的像是结合其旅游场景及大交通的流量出入口，巴士壹佰的企业的口号为什么是‘不只是卖票’。据悉巴士壹佰正在探索更多途径来帮助道路客运企业转型升级，在颠覆过往的排队买票上车的同时，衍生到未来的无票扫码上车，顺风就近上车，拼车和特殊路线制定等业务，传导智慧便捷出行。而其与众多快消企业的异业合作，相信也是其业务的重要一环。
　　在业内人士看来，今年春运或将是一场各平台的主战场，结果如何很难定论，或许正如巴士壹佰的创始人胡征所说：“我相信我们已经走在了正确的路上，接下来就看谁能走的更快更远了”。但不管是群雄割据还是一统六国，道路运输的变革已是势不可挡。